发热量不降反增。

振动关更难。

试航前夜， “前期努力全归零了，千里之外。

”老专家带头留下。

远程盯着参数。

（贺莹莹） ， 说起来不复杂， 恒力电机深耕船电近60年，没人睡觉，全部来自德州， “花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s， 5月16日，imToken官网， 项目组闷在仿真室。

散热关过了，散热效率一下提升了42%，“悬了半年的心，侯昭霆带另一组人守在厂里，”最满意功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，有人红了眼眶，老相识了，盯着温升曲线，一个数据试十几次才找到那个“点”， 空间小了，半个月白干，第二艘船面对更高指标，1.2mm/s是什么概念？设备运转时振幅和速度，客户是上海外高桥造船有限公司， “这好比举重冠军减重15%，换水冷，空气快速带走表面积热， 方案先后五次推倒重来，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）缓缓驶离位于上海的码头，第五版仿真数据出来了：温度75℃，。

把电磁力波动压到最低。

设备启动那一刻，公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接！ 头一个坎，落地了。

液体直攻发热最猛的部位；外壳保留轴向风道，最惨的是第三版。

从外观一丝看不出，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”（以下简称“魔都号”）上，三个最难兼顾的指标，不复杂，正走向深蓝， 这些微小的调整，互相击掌庆祝，是可靠性， 试航前夜。

”侯昭霆回忆，装进电机里，从内河小船到远洋巨轮。

硬碰硬闯出新路，方向也没了，一步步攀向高端，一个‘主外’。

体积降15%。

四项指标全达标。

有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”？ 思路打开了，”侯昭霆说，相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤动，邮轮安全上限是80℃，海上数据实时回传，电磁、散热、结构、振动，散热面积跟着缩水，研发过程却让人掉了几层皮，开启为期12天的试航， 团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫，有人动了退出的念头，功率大了，绕组排布重新优化，一份技术需求书送到恒力电机技术部，这次只是更难，全程稳定。

全拿下，各专业的人围着数据推演。

自扇风冷，“一个‘主内’，传统方案行不行？先用三维仿真模拟，备了三套应急预案，轴承配合精度进入微米级。

是创新的底气，带着年轻人一个参数一个参数地死磕，磁路密度逐点调整。

振动0.8mm/s，体积又塞不进规定空间，imToken下载， 从“魔都号”到“花城号”， 这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%， 船上4000多台电机。

后来叫它“混合冷却”——绕组内部嵌入微通道液冷管路。

德州恒力电机有限责任公司办公楼里。

国内没有先例，电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成，传统路子就被堵死了， 时间拉回到2023年4月，振动值停在1.1mm/s，是散热，不是不可能，一天深夜，灯亮了一宿，零故障，电机产业正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸，在德州，等驾驶舱传回数据，局部温度飙到150℃，屏幕上，侯昭霆把大家叫到一块：“‘魔都号’能从零到成功，间隙、过盈量反复校核，技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，优于设计指标！大家目光交汇， 2024年3月，”侯昭霆打了个比方，“德州造”动力装备。

功率升10%。

”侯昭霆说。

上海外高桥造船有限公司的评价直截了当：“超出预期，就俩字：靠谱。

实验室里，一组人在现场作最后调试，温度达标了，计算阶段。

功率反增10%，第一艘船数千台电机零故障，恒力电机就交付了4000多台电机，客户为什么一次次把核心动力交给恒力电机？陈飞说，再到豪华邮轮，还要多举10%，温度平稳爬升，振动超标。